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<title>Citroën AX</title>
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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Citroën AX</span></h1>
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<div id="mw-content-subtitle"></div>
</div>
<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><table class="wikitable float-right infobox vorlage-infobox-pkw-modell" style="margin-top: 0; width: 250px" summary="Infobox PKW-Modell">
<tbody><tr>
<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a>
</th></tr>
<tr>
<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Citroën AX Dreitürer (1986–1991)</div>
</td></tr>
<tr>
<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">AX
</th></tr>
<tr>
<td>Produktionszeitraum
</td>
<td>1986–1998
</td></tr>
<tr>
<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>
</td>
<td><a href="Kleinwagen" title="Kleinwagen">Kleinwagen</a>
</td></tr>
<tr>
<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>
</td>
<td><a href="Kombilimousine" title="Kombilimousine">Kombilimousine</a>
</td></tr>
<tr>
<td>Motoren
</td>
<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>1,0–1,4 Liter<br>(33–72 kW)<br><a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a>:<br>1,4–1,5 Liter<br>(37–40 kW)<br><a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotor</a>:<br>20 kW<sup id="cite_ref-amicale_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-amicale-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
</td></tr>
<tr>
<td>Länge
</td>
<td>3490 mm
</td></tr>
<tr>
<td>Breite
</td>
<td>1560 mm
</td></tr>
<tr>
<td>Höhe
</td>
<td>1350 mm
</td></tr>
<tr>
<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>
</td>
<td>2285 mm
</td></tr>
<tr>
<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>
</td>
<td>640–840 kg
<p class="mw-empty-elt">
</p>
</td></tr>
<tr>
<td>Vorgängermodell
</td>
<td><a href="Citro%C3%ABn_LN" title="Citroën LN">Citroën LN</a><br><a href="Citro%C3%ABn_Visa" title="Citroën Visa">Citroën Visa</a>
</td></tr>
<tr>
<td>Nachfolgemodell
</td>
<td><a href="Citro%C3%ABn_Saxo" title="Citroën Saxo">Citroën Saxo</a>
</td></tr></tbody></table>
<p>Der <b>Citroën AX</b> ist ein <a href="Kleinwagen" title="Kleinwagen">Kleinwagen</a>-Modell des französischen Autoherstellers <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a>. Er wurde von Mitte 1986 bis Ende 1998 im Werk <a href="Aulnay-sous-Bois" title="Aulnay-sous-Bois">Aulnay-sous-Bois</a>, nordöstlich von Paris, gebaut.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Positionierung">Positionierung</h2></div>
<p>Der AX trat die Nachfolge des <a href="Citro%C3%ABn_Visa" title="Citroën Visa">Citroën Visa</a> und des <a href="Citro%C3%ABn_LN" title="Citroën LN">Citroën LN</a> an und sollte somit die Lücke schließen, die sich in den 1980er Jahren zwischen dem <a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklassemodell</a> <a href="Citro%C3%ABn_BX" title="Citroën BX">Citroën BX</a> auf der einen Seite und dem inzwischen veralteten <a href="Citro%C3%ABn_2CV" title="Citroën 2CV">Citroën 2CV</a> auf der anderen Seite geöffnet hatte.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung_und_Modellgeschichte">Entwicklung und Modellgeschichte</h2></div>
<p>Oberstes Ziel bei der Entwicklung des AX war es, einen Kleinwagen mit größtmöglichem Innenraum und kleinstmöglichem Gewicht auf die Räder zu stellen. Als Vorbild dienten dabei Erkenntnisse des <a href="Citro%C3%ABn_ECO_2000" title="Citroën ECO 2000">„ECO 2000“-Projekts</a>, auf dessen Grundlage die Entwicklung der ersten Prototypen mit dem Namen S9 im Jahr 1981 begannen. An der Formgebung wirkte das Designstudio <a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a> mit, das mehrere Entwürfe beisteuerte.
</p><p>Die geringe <a href="Masse_(Physik)" title="Masse (Physik)">Masse</a>, die leichteste Version AX 10 E wog nur 640 kg, war auf den Einsatz leichter Materialien zurückzuführen, beispielsweise war die untere Hälfte der Heckklappe ein an die Heckscheibe geklebtes Kunststoffteil.
</p><p>Wie bei anderen Citroëns war die Karosserie windschlüpfig. Der <a href="Luftwiderstandsbeiwert" class="mw-redirect" title="Luftwiderstandsbeiwert">Luftwiderstandsbeiwert</a> (c<sub>w</sub>) von 0,31 war 1986 für diese Fahrzeugklasse ungewöhnlich niedrig.
</p><p>Durch den Einsatz von verzinkten Blechen, Kunststoffradhausschalen und Hohlraumversiegelung wurde eine hohe Rostbeständigkeit erreicht.
</p><p>Der Citroën AX wurde im Frühjahr 1986 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Ab September desselben Jahres wurde er in Frankreich verkauft, auf dem deutschen Markt führte PSA das Modell im März 1987 ein.
</p><p>Der ersten Serie waren eine Vielzahl an Ablagen und Staumöglichkeiten im gesamten Innenraum zu eigen. Die Vordertüren der Dreitürer hatten Halter, in denen sogar die französischen 1,5-l-Mineralwasserflaschen Platz fanden.
</p><p>Anfang 1988 wurde der bis dahin nur dreitürig lieferbare AX um eine fünftürige Variante ergänzt. Die Flaschenhalter wichen in dieser Version den Lautsprechern.
</p><p>Im Motorsport wurden mit diesem Modell Erfolge erzielt, vor allem mit den leistungsstarken Versionen <i>Sport</i> und <i>GTi</i>.
</p><p>Der AX wurde auch mit einem <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> angeboten. Diese Variante war jahrelang das sparsamste Großserienfahrzeug der Welt.
</p>
<ul class="gallery mw-gallery-traditional" style="max-width: 729px;">
<li class="gallerybox" style="width: 235px">
<div class="thumb" style="width: 230px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"></span></div>
<div class="gallerytext">Heckansicht</div>
</li>
<li class="gallerybox" style="width: 235px">
<div class="thumb" style="width: 230px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"></span></div>
<div class="gallerytext">Citroën AX Fünftürer (1988–1991)</div>
</li>
<li class="gallerybox" style="width: 235px">
<div class="thumb" style="width: 230px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"></span></div>
<div class="gallerytext">Citroën AX <i>Sport</i> (1987–1988)</div>
</li>
</ul>
<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modellpflege">Modellpflege</h3></div>
<p>Im Juli 1991 wurden am AX einige <a href="Modellpflege" title="Modellpflege">Modellpflegemaßnahmen</a> vorgenommen. Die augenfälligsten Unterschiede außen waren weiße Blinkergläser vorne, eine geänderte Heckklappe und das nunmehr mittig auf der Motorhaube angebrachte Markenzeichen. Umfassender fielen die Änderungen im Innenraum aus. Das von vielen Kritikern als „zerklüftet“ bezeichnete Armaturenbrett wurde stark geglättet, einige der „Kleinkramablagen“ entfielen.
</p><p>Bei dem 1,4 l Diesel des Jahrgangs 1992 wurde laut Verkaufsprospekt von Citroën ein Verbrauch bei 90 km/h von 3,2 Liter/100 km angegeben, allerdings mit speziellen Leichtlaufreifen von Michelin.
</p><p>1994 stellte der AX <i>Eco</i> den Verbrauchsweltrekord von 2,7 l/100 km auf. Der Eco war ein modifizierter Versuchsträger auf Grundlage des Dieselmodells. Der nur 672 kg schwere Wagen erhielt dazu ein lang übersetztes Getriebe und Modifikationen an der Einspritzung. Außerdem wurden leichte Karosserieteile aus Kunststoff und strömungsgünstige Verkleidungen verwendet. Die Reifen hatten einen besonders niedrigen Rollwiderstand.
</p><p>Im Dezember 1998 endete die Produktion in <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>, nachdem 2.424.808 Exemplare unterschiedlicher Varianten und Sondermodelle das Werk verlassen hatten.
Nachfolger ist der <a href="Citro%C3%ABn_Saxo" title="Citroën Saxo">Citroën Saxo</a>. In <a href="Malaysia" title="Malaysia">Malaysia</a> wurde der AX noch bis zum Jahr 2000 in Lizenz als <a href="Proton_Tiara" title="Proton Tiara">Proton Tiara</a> für den asiatischen Markt produziert.
</p>
<ul class="gallery mw-gallery-traditional" style="max-width: 729px;">
<li class="gallerybox" style="width: 235px">
<div class="thumb" style="width: 230px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"></span></div>
<div class="gallerytext">Citroën AX Dreitürer (1991–1998)</div>
</li>
<li class="gallerybox" style="width: 235px">
<div class="thumb" style="width: 230px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"></span></div>
<div class="gallerytext">Heckansicht</div>
</li>
<li class="gallerybox" style="width: 235px">
<div class="thumb" style="width: 230px; height: 150px;"><span typeof="mw:File"></span></div>
<div class="gallerytext">Cockpit</div>
</li>
</ul>
<p>Der Motor vom Typ „TU“ war vom „X“-Motor abgeleitet, der im <a href="Peugeot_104" title="Peugeot 104">Peugeot 104</a> eingeführt und auch im <a href="Peugeot_205" title="Peugeot 205">205</a> verwendet worden war. Er war nicht mehr so stark nach hinten geneigt wie der X, und das Getriebe lag daneben und nicht darunter. Das Fahrwerk war mit <a href="MacPherson-Federbein" title="MacPherson-Federbein">MacPherson-Federbeinen</a> vorn und parallelen <a href="Schwinge_(Fahrzeugtechnik)" title="Schwinge (Fahrzeugtechnik)">Schwingen</a> und Drehstabfedern hinten versehen. Antriebsblock, Bodengruppe und Fahrwerk des Citroën AX finden sich auch im <a href="Peugeot_106" title="Peugeot 106">Peugeot 106</a> ab 1991.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Motoren">Motoren</h2></div>
<p>Für den Citroën AX wurde eigens die neue Generation des <a href="PSA-TU-Motor" title="PSA-TU-Motor">PSA-TU-Motors</a> eingeführt, die sich als sehr robust und wartungsfreundlich erwies. Der wassergekühlte Vierzylinder-Reihenmotor des AX ist <a href="Quermotor" class="mw-redirect" title="Quermotor">quer</a> eingebaut. Die Vergaser der Motoren der ersten Serien wurden später durch moderne Einspritzanlagen mit geregeltem Katalysator abgelöst.
</p>
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<div class="klappleiste mw-collapsible mw-collapsed">
<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Vergasermotoren</div>
<div class="klappleiste-inhalt mw-collapsible-content">
<table class="wikitable">
<tbody><tr>
<td><b>Liter</b>
</td>
<td><b>Hubraum<br>cm³</b>
</td>
<td><b>Motortyp</b>
</td>
<td><b>Baujahr</b>
</td>
<td><b>Vergaser</b>
</td>
<td><b>Leistung</b>
</td>
<td><b>Drehmoment</b>
</td></tr>
<tr>
<td>1.0
</td>
<td>954
</td>
<td>TU9 (C3A)
</td>
<td>ab 9/1986
</td>
<td>Solex 32 PBISA 16
</td>
<td>33 kW (45 PS) bei 5200/min
</td>
<td>71 Nm bei 2800/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.1
</td>
<td>1124
</td>
<td>TU1/K (H1B)
</td>
<td>ab 9/1986
</td>
<td>Solex 32 PBISA 16
</td>
<td>40 kW (54 PS) bei 5800/min
</td>
<td>89 Nm bei 3200/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.4
</td>
<td>1360
</td>
<td>TU3 (K1B)
</td>
<td>ab 9/1986
</td>
<td>Weber 34 TLP 8
</td>
<td>48 kW (65 PS) bei 5200/min
</td>
<td>109 Nm bei 3000/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.4
</td>
<td>1360
</td>
<td>TU3CP (K1F)
</td>
<td>ab 7/1988
</td>
<td>Weber 34 TLP 14
</td>
<td>51 kW (69 PS) bei 5400/min
</td>
<td>107 Nm bei 3200/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.0
</td>
<td>954
</td>
<td>TU9K (C1A)
</td>
<td>ab 7/1991
</td>
<td>
</td>
<td>33 kW (45 PS) bei 5200/min
</td>
<td>70 Nm bei 3200/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.1
</td>
<td>1124
</td>
<td>TU1CP (HAZ)
</td>
<td>ab 9/1987
</td>
<td>Solex 34 TBIA
</td>
<td>40 kW (54 PS) bei 5800/min
</td>
<td>88 Nm bei 3200/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.4
</td>
<td>1360
</td>
<td>TU3CP (KAY)
</td>
<td>ab 5/1987
</td>
<td>Solex 34 TBIA
</td>
<td>44 kW (60 PS) bei 6000/min
</td>
<td>
</td></tr>
<tr>
<td>1.4
</td>
<td>1360
</td>
<td>TU32K (K2D)
</td>
<td>ab 7/1991
</td>
<td>
</td>
<td>55 kW (75 PS) bei 5800/min
</td>
<td>114 Nm bei 3800/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.3
</td>
<td>1294
</td>
<td>TU24
</td>
<td>ab 9/1986
</td>
<td>Solex-Doppelvergaser
</td>
<td>70 kW (95 PS) bei 6800/min
</td>
<td>113 Nm bei 5000/min
</td></tr>
</tbody></table>
</div></div>
<div class="klappleiste mw-collapsible mw-collapsed">
<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Ottomotoren mit Benzineinspritzung und Diesel</div>
<div class="klappleiste-inhalt mw-collapsible-content">
<table class="wikitable">
<tbody><tr>
<td><b>Liter</b>
</td>
<td><b>Hubraum<br>cm³</b>
</td>
<td><b>Motortyp</b>
</td>
<td><b>Baujahr</b>
</td>
<td><b>Einspritzung</b>
</td>
<td><b>Leistung</b>
</td>
<td><b>Drehmoment</b>
</td></tr>
<tr>
<td>1.0
</td>
<td>954
</td>
<td>TU9MZ (CDY)
</td>
<td>ab 7/1992
</td>
<td>Bosch Mono-Motronic
</td>
<td>33 kW (45 PS) bei 6000/min
</td>
<td>74 Nm bei 3600/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.1
</td>
<td>1124
</td>
<td>TU1M/2 (HDZ)
</td>
<td>ab 7/1989
</td>
<td>Bosch Mono-Jetronic
</td>
<td>44 kW (60 PS) bei 6200/min
</td>
<td>88 Nm bei 3800/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.1
</td>
<td>1124
</td>
<td>TU1MZ (HDZ)
</td>
<td>ab 7/1992
</td>
<td><a href="Magneti_Marelli" class="mw-redirect" title="Magneti Marelli">Magneti-Marelli</a>-Monopoint
</td>
<td>44 kW (60 PS) bei 6200/min
</td>
<td>88 Nm bei 3800/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.4
</td>
<td>1360
</td>
<td>TU3M (KDZ)
</td>
<td>ab 7/1988
</td>
<td>Bosch Mono-Jetronic
</td>
<td>55 kW (75 PS) bei 6200/min
</td>
<td>109 Nm bei 4000/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.4
</td>
<td>1360
</td>
<td>TU3MZ (KDY)
</td>
<td>ab 7/1991
</td>
<td>Bosch Mono-Jetronic
</td>
<td>55 kW (75 PS) bei 6200/min
</td>
<td>109 Nm bei 4000/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.4
</td>
<td>1360
</td>
<td>TU3MCZ (KDX)
</td>
<td>ab 1/1993
</td>
<td>Bosch Mono-Motronic
</td>
<td>55 kW (75 PS) bei 5800/min
</td>
<td>111 Nm bei 3400/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.4
</td>
<td>1360
</td>
<td>TU3FJ2L (KFZ)
</td>
<td>ab 7/1991
</td>
<td>Bosch Motronic MP3.1
</td>
<td>69 kW (94 PS) bei 6600/min
</td>
<td>117 Nm bei 4200/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.4
</td>
<td>1360
</td>
<td>TU3FJ2K (K6B)
</td>
<td>ab 7/1991
</td>
<td>Bosch Motronic MP3.1
</td>
<td>74 kW (101 PS) bei 6800/min<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
</td>
<td>120 Nm bei 4200/min
</td></tr>
<tr>
<td colspan="7"><b>Diesel</b>
</td></tr>
<tr>
<td>1.4
</td>
<td>1360
</td>
<td>TU3D (K9A)
</td>
<td>ab 2/1989
</td>
<td>Lucas-(Roto Diesel) und Bosch Einspritzung
</td>
<td>39 kW (53 PS) bei 5000/min
</td>
<td>86 Nm bei 2500/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.4
</td>
<td>1360
</td>
<td>TUD3/Y (K9Y)
</td>
<td>ab 3/1992
</td>
<td>Lucas-(Roto Diesel) Einspritzung
</td>
<td>37 kW (50 PS) bei 5000/min
</td>
<td>82 Nm bei 2500/min
</td></tr>
<tr>
<td>1.5
</td>
<td>1527
</td>
<td>TUD5/Y/L3 (VJY)
</td>
<td>ab 10/1994
</td>
<td>Lucas-(Roto Diesel) Einspritzung
</td>
<td>40 kW (54 PS) bei 5000/min
</td>
<td>95 Nm bei 2250/min
</td></tr>
</tbody></table>
</div></div>
</div>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellentwicklung,_Verbräuche_und_Gewichte"><span id="Modellentwicklung.2C_Verbr.C3.A4uche_und_Gewichte"></span>Modellentwicklung, Verbräuche und Gewichte</h2></div>
<div class="BoxenVerschmelzen">
<div class="klappleiste mw-collapsible mw-collapsed">
<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">AX, 1986–1988</div>
<div class="klappleiste-inhalt mw-collapsible-content">
<table class="wikitable">
<tbody><tr>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Modell</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Hubraum</b> cm³
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Leistung</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Getriebe</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Türen</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Gewicht</b>
</td>
<td colspan="4" style="background:#DCDCDC; text-align:center"><b>Verbrauch</b> in l/100 km
</td></tr>
<tr>
<th style="background:#DCDCDC">bei 90 km/h
</th>
<th style="background:#DCDCDC">bei 120 km/h
</th>
<th style="background:#DCDCDC">städtisch
</th>
<th style="background:#DCDCDC">gesamt
</th></tr>
<tr>
<td>AX 10
</td>
<td>954
</td>
<td>32,5 kW (44 PS)
</td>
<td>4-Gang
</td>
<td>3
</td>
<td>640 kg
</td>
<td>3,9
</td>
<td>5,6
</td>
<td>5,6
</td>
<td>5,0
</td></tr>
<tr>
<td>AX 11
</td>
<td>1124
</td>
<td>40 kW (54 PS)
</td>
<td>4-Gang
</td>
<td>3
</td>
<td>645 kg
</td>
<td>3,9
</td>
<td>5,6
</td>
<td>5,7
</td>
<td>5,0
</td></tr>
<tr>
<td>AX 14
</td>
<td>1360
</td>
<td>47 kW (64 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3
</td>
<td>695 kg
</td>
<td>4,2
</td>
<td>6,0
</td>
<td>6,9
</td>
<td>5,7
</td></tr>
<tr>
<td>AX Sport
</td>
<td>1294
</td>
<td>70 kW (95 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3
</td>
<td>715 kg
</td>
<td>5,7
</td>
<td>7,7
</td>
<td>9,7
</td>
<td>7,7
</td></tr>
</tbody></table>
<p>Sondermodelle 1987: En Vogue, Hit FM
</p>
</div></div>
<div class="klappleiste mw-collapsible mw-collapsed">
<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">AX, 1988–1990</div>
<div class="klappleiste-inhalt mw-collapsible-content">
<table class="wikitable">
<tbody><tr>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Modell</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Hubraum</b> cm³
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Leistung</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Getriebe</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Türen</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Gewicht</b>
</td>
<td colspan="4" style="background:#DCDCDC; text-align:center"><b>Verbrauch</b> in l/100 km
</td></tr>
<tr>
<th style="background:#DCDCDC">bei 90 km/h
</th>
<th style="background:#DCDCDC">bei 120 km/h
</th>
<th style="background:#DCDCDC">städtisch
</th>
<th style="background:#DCDCDC">gesamt
</th></tr>
<tr>
<td>
<p>AX 10 E<br>
AX 10 RE<br>
AX K.Way
</p>
</td>
<td>954
</td>
<td>33 kW (45 PS)
</td>
<td>4-Gang
</td>
<td>3–5
</td>
<td>640–655 kg
</td>
<td>3,9
</td>
<td>5,6
</td>
<td>5,6
</td>
<td>5,0
</td></tr>
<tr>
<td>
<p>AX 11 RE<br>
AX 11 TRE
</p>
</td>
<td>1124
</td>
<td>40 kW (54 PS)
</td>
<td>4/5-Gang
</td>
<td>3/5
</td>
<td>645–660 kg
</td>
<td>3,9
</td>
<td>5,6
</td>
<td>5,7
</td>
<td>5,0
</td></tr>
<tr>
<td>
<p>AX 14 TRS<br>
AX 14 TZS<br>
AX 14 TZX
</p>
</td>
<td>1360
</td>
<td>47 kW (64 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3/5
<p>5
</p>
</td>
<td>695–710 kg
</td>
<td>4,2
</td>
<td>6,0
</td>
<td>6,9
</td>
<td>5,7
</td></tr>
<tr>
<td>AX GT
</td>
<td>1360
</td>
<td>62 kW (84 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3
</td>
<td>720 kg
</td>
<td>4,9
</td>
<td>6,6
</td>
<td>7,6
</td>
<td>6,4
</td></tr>
<tr>
<td>AX 10 E <i>Entreprise</i>
</td>
<td>954
</td>
<td>33 kW (45 PS)
</td>
<td>4-Gang
</td>
<td>3
</td>
<td>640 kg
</td>
<td>3,9
</td>
<td>5,6
</td>
<td>5,6
</td>
<td>5,0
</td></tr>
<tr>
<td>AX 11 RE <i>Entreprise</i>
</td>
<td>1124
</td>
<td>40 kW (54 PS)
</td>
<td>4/5-Gang
</td>
<td>3
</td>
<td>645 kg
</td>
<td>3,9
</td>
<td>5,6
</td>
<td>5,7
</td>
<td>5,0
</td></tr>
<tr>
<td>AX Sport
</td>
<td>1294
</td>
<td>69 kW (94 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3
</td>
<td>735 kg
</td>
<td>5,7
</td>
<td>7,7
</td>
<td>9,7
</td>
<td>7,7
</td></tr></tbody></table>
<p>Die „Entreprise“ genannten Modelle sind Versionen mit Minimalausstattung und geringer Motorleistung für den professionellen Gebrauch in Unternehmen und Behörden, die nur in Frankreich verkauft wurden.
Diese Modelle wurden ausschließlich mit Vergasern produziert, und bis 1993 verkauft, als die Motoren mit Saugrohreinspritzung und geregeltem Katalysator schon verfügbar waren. Es gab auch eine 4×4-Variante.
</p><p><b>Sondermodelle ab 1988</b>: Air France Madame, K.Way, Olympique, Tonic, Volcane, Image, Spot, Opera de Paris
</p>
</div></div>
<div class="klappleiste mw-collapsible mw-collapsed">
<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">AX, 1990–1992</div>
<div class="klappleiste-inhalt mw-collapsible-content">
<table class="wikitable">
<tbody><tr>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Modell</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Hubraum</b> cm³
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Leistung</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Getriebe</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Türen</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Gewicht</b>
</td>
<td colspan="4" style="background:#DCDCDC; text-align:center"><b>Verbrauch</b> in l/100 km
</td></tr>
<tr>
<th style="background:#DCDCDC">bei 90 km/h
</th>
<th style="background:#DCDCDC">bei 120 km/h
</th>
<th style="background:#DCDCDC">städtisch
</th>
<th style="background:#DCDCDC">gesamt
</th></tr>
<tr>
<td>
<p>AX 10
</p>
</td>
<td>954
</td>
<td>33 kW (45 PS)
</td>
<td>4-Gang
</td>
<td>3–5
</td>
<td>655/684 kg
</td>
<td>3,9
</td>
<td>5,6
</td>
<td>5,6
</td>
<td>5,0
</td></tr>
<tr>
<td>
<p>AX 11
</p>
</td>
<td>1124
</td>
<td>40 kW (54 PS)
</td>
<td>4/5-Gang
</td>
<td>3/5
</td>
<td>675/690 kg
</td>
<td>3,9
</td>
<td>5,6
</td>
<td>5,7
</td>
<td>5,0
</td></tr>
<tr>
<td>
<p>AX 14
</p>
</td>
<td>1360
</td>
<td>55 kW (75 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3/5
<p>5
</p>
</td>
<td>720/755 kg
</td>
<td>4,2
</td>
<td>6,0
</td>
<td>6,9
</td>
<td>5,7
</td></tr>
<tr>
<td>AX GT
</td>
<td>1360
</td>
<td>62 kW (84 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3/5
</td>
<td>ab 720 kg
</td>
<td>4,9
</td>
<td>6,6
</td>
<td>7,6
</td>
<td>6,4
</td></tr>
<tr>
<td>AX GTi
</td>
<td>1360
</td>
<td>69 kW (94 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3
</td>
<td>745/795 kg
</td>
<td>5,3
</td>
<td>6,5
</td>
<td>8,3
</td>
<td>6,7
</td></tr>
<tr>
<td>AX 4×4
</td>
<td>1124/1360
</td>
<td>40/55 kW (54/75 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3/5
</td>
<td>750/825 kg
</td>
<td>5,6
</td>
<td>7,3
</td>
<td>8,1
</td>
<td>6,2
</td></tr>
</tbody></table>
</div></div>
<div class="klappleiste mw-collapsible mw-collapsed">
<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">AX, 1992–1998</div>
<div class="klappleiste-inhalt mw-collapsible-content">
<table class="wikitable">
<tbody><tr>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Modell</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Hubraum</b> cm³
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Leistung</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Getriebe</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Türen</b>
</td>
<td rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"><b>Gewicht</b>
</td>
<td colspan="4" style="background:#DCDCDC; text-align:center"><b>Verbrauch</b> in l/100 km
</td></tr>
<tr>
<th style="background:#DCDCDC">bei 90 km/h
</th>
<th style="background:#DCDCDC">bei 120 km/h
</th>
<th style="background:#DCDCDC">städtisch
</th>
<th style="background:#DCDCDC">gesamt
</th></tr>
<tr>
<td>
<p>AX 1.0i
</p>
</td>
<td>954
</td>
<td>33 kW (45 PS)
</td>
<td>4/5 Gang
</td>
<td>3–5
</td>
<td>690/706 kg
</td>
<td>4,5/4,6
</td>
<td>6,3/6,4
</td>
<td>6,5/6,7
</td>
<td>5,8/5,9
</td></tr>
<tr>
<td>
<p>AX 1.1i
</p>
</td>
<td>1124
</td>
<td>44 kW (60 PS)
</td>
<td>4/5-Gang
</td>
<td>3/5
</td>
<td>691/708 kg
</td>
<td>4,5
</td>
<td>6,1
</td>
<td>6,9
</td>
<td>5,8
</td></tr>
<tr>
<td>
<p>AX 1.4i
</p>
</td>
<td>1360
</td>
<td>55 kW (75 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3/5
</td>
<td>772/790 kg
</td>
<td>5,0
</td>
<td>6,7
</td>
<td>7,7
</td>
<td>6,5
</td></tr>
<tr>
<td>
<pre>AX Exclusive Furio
</pre>
</td>
<td>1360
</td>
<td>55 kW (75 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3
</td>
<td>772 kg
</td>
<td>5,1
</td>
<td>6,9
</td>
<td>8,0
</td>
<td>6,7
</td></tr>
<tr>
<td>AX GT
</td>
<td>1360
</td>
<td>55 kW (75 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3/5
</td>
<td>772/790 kg
</td>
<td>4,9
</td>
<td>6,8
</td>
<td>8,0
</td>
<td>6,6
</td></tr>
<tr>
<td>AX GTi
</td>
<td>1360
</td>
<td>69 kW (94 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3
</td>
<td>795 kg
</td>
<td>5,7
</td>
<td>7,1
</td>
<td>8,9
</td>
<td>7,2
</td></tr>
<tr>
<td>AX 4x4
</td>
<td>1360
</td>
<td>55 kW (75 PS)
</td>
<td>5-Gang
</td>
<td>3/5
</td>
<td>820–840 kg
</td>
<td>6,1
</td>
<td>7,7
</td>
<td>7,5
</td>
<td>7,1
</td></tr>
</tbody></table>
</div></div>
</div>
<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="AX_Diesel">AX Diesel</h3></div>
<p>Der erste AX Diesel kam im Februar 1989 mit dem neuentwickelten Vierzylinder-Aluminium-TUD-Dieselmotor auf den Markt, der bei 1,4 l Hubraum 39 kW (53 PS) leistete. Das zweigeteilte <a href="Kurbelgeh%C3%A4use" title="Kurbelgehäuse">Kurbelgehäuse</a> mit den Kurbelwellenlagern, die <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a>, die Lagerschalen, die Öl- und die Wasserpumpe gleichen denen des Ottomotors.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Durchschnittsverbrauch lag bei 4,6 l/100 km. Er hatte keinen <a href="Katalysator" title="Katalysator">Katalysator</a>. Das änderte sich mit dem ab März 1992 ausgelieferten schadstoffarmen Diesel, der mit einem geänderten Zylinderkopf, Oxidationskatalysator und einem länger übersetzen Getriebe einen günstigeren Verbrauch von 4,2 l/100 km erreichte. Im September 1994 erhielt der AX Diesel einen neuen Motor, der jetzt bei 1,5 Litern Hubraum eine Leistung von 40 kW (54 PS) entwickelte. Der Verbrauch erhöhte sich dabei leicht auf immer noch sparsame 4,5 l/100 km. Bedingt durch die hohen Kfz-Steuern für das Modell erschloss sich der AX Diesel in Deutschland keiner größeren Käuferschicht.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="AX_Sport_/_GT_/_GTi"><span id="AX_Sport_.2F_GT_.2F_GTi"></span>AX <i>Sport</i> / <i>GT</i> / <i>GTi</i></h3></div>
<p>Der AX <i>Sport</i> erschien im April 1987 in Frankreich, nach Deutschland kam er mit etwa einem halben Jahr Verzögerung. Er hatte einen 1294 cm³ großen Motor mit <a href="Doppelvergaser" title="Doppelvergaser">Doppelvergaser</a>, der 70 kW (95 PS) leistete. Er wurde jedoch nur bis zum Dezember 1988 gefertigt.
</p><p>Ab Januar 1988 wurde parallel zum <i>Sport</i> der AX <i>GT</i> produziert. Die Motor des <i>GT</i> leistete maximal 62 kW (84 PS) und hatte, wie damals noch üblich, keinen Katalysator. Erst als der AX im Sommer 1991 überarbeitet wurde, bot Citroën den AX <i>GT</i> mit Katalysator an, der dann nur noch 55 kW (75 PS) bei einem Hubraum von 1360 cm³ leistete.
</p><p>Im Sommer 1991 erschien der AX <i>GTi</i> auch mit Multipoint-Einspritzanlage (Bosch <a href="Motronic" title="Motronic">Motronic</a> MP 3.1) statt Vergaser. Nun war eine <a href="Lambdaregelung" title="Lambdaregelung">Lambdaregelung</a> des Gemischs möglich, was die Wirkung des Katalysators verbesserte. Bei den Fahrzeugen für den deutschen Markt lag die Spitzenleistung bei 69 kW (94 PS) bei 6600/min, das max. Drehmoment von 117 Nm wurde bei 4200/min erreicht. Die Enddrehzahl liegt bei 7200/min und das Verdichtungsverhältnis wurde gegenüber dem 75-PS-Motor leicht auf 9,6:1 erhöht.
</p><p>In anderen Ländern wurde der <i>GTi</i> mit einer Verdichtung von 9,9:1 und 72 kW (98 PS) bei 6800/min und ohne Katalysator ausgeliefert. Ende 1996 wurde seine Produktion eingestellt.
</p><p>Der Citroën AX in den Versionen <i>Sport</i> und <i>GTi</i> fand und findet bis heute Verwendung im Motorsport. Im <a href="Rallycross" title="Rallycross">Rallycross</a> bildet das Fahrzeug mit seinen 1,4 l Hubraum ein günstiges Einstiegsmodell, mit dem sogar Jugendliche ab sechzehn Jahren und ohne Führerschein Rennerfahrung sammeln können. Die Verbindung des geringen Gewichts, der Kompaktheit und der hohen Leistung war ideal für den Rallycross-Sport.
</p><p><a href="Sven_Seeliger" title="Sven Seeliger">Sven Seeliger</a>, Deutschlands bisher einziger Rallycross-Europameister, holte seine Titel mit einem Citroën AX <i>GTi</i>. Aus der Europameisterschaft verbannt, wurde die <a href="Motorsport-Homologation" title="Motorsport-Homologation">Homologation</a> später für die nationale Serie verlängert. Auch in Schweden und Dänemark wird das Fahrzeug gern in der Jugendförderung eingesetzt und hat dort eine eigene Klasse, die im Rallycross-Sport in Deutschland als Division 5 bezeichnet wird.
</p><p>Beim dritten Lauf zur internationalen Deutschen Rallycross-Meisterschaft 2006, der im dänischen Nysum ausgetragen wurde, standen ganze acht Citroën AX im Finale, den Doppelsieg holte sich das Brüderpaar Clemens und Julian Meyer.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="AX_4×4"><span id="AX_4.C3.974"></span>AX 4×4</h3></div>
<p>Im August 1991 wurde die AX-Palette durch den <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">allradgetriebenen</a> AX 4×4 ergänzt. Er wurde mit drei oder fünf Türen und mit dem 55 kW (75 PS) starken 1360-cm³-Motor aus dem AX GT angeboten.
</p><p>Von außen ist dieses Modell an starken seitlichen Rammschutzleisten aus Kunststoff und einer um 25 mm vergrößerten <a href="Bodenfreiheit" title="Bodenfreiheit">Bodenfreiheit</a> zu erkennen.
</p><p>Der Hinterradantrieb wurde pneumatisch durch einen Schalter am Armaturenbrett zugeschaltet.
</p><p>Der gut ausgestattete AX 4×4 wog in der Version mit fünf Türen leer 840 kg und war damit der schwerste aller Großserien-AX.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sondermodelle">Sondermodelle</h3></div>
<ul><li>AX <i>Air France Madame</i>: Lackierung in Schwarz, verchromter Kühlergrill, Dekorstreifen, Sportlenkrad</li>
<li><i>Formel AX</i>: Auflage 600, Lackierung weiß, Dekorstreifen, Sportlenkrad, schwarze Jersey-Polsterung</li>
<li>AX <i>Image</i>: Dekorstreifen, Metallic-Lackierung und spezielle Sitzbezüge</li>
<li>AX <i>K-Way</i>: Logo, Dekor und Sitzbezüge im Stil der gleichnamigen Modemarke</li>
<li>AX <i>Noir</i>: Metallic-Lackierung in Schwarz, verchromte Schutzleisten und Dekorstreifen</li>
<li>AX <i>Plaisir</i>: Lackierung rot oder weiß, Panoramadach, Sportlenkrad und Dekorstreifen</li>
<li>AX <i>Salsa</i>: Metallic-Lackierung in Schwarz, verchromte Schutzleisten und Dekorstreifen</li>
<li>AX <i>Spot</i>: Lackierung in Rot, Dekorstreifen</li>
<li>AX <i>Teen</i> (1. Serie): Lackierung in Weiß, Blau oder Rot, Dekorstreifen, Jersey-Sitzbezüge</li>
<li>AX <i>Teen</i> (2. Serie): Lackierung in Weiß, Schwarz, Rot oder Grau, Radzierkappen, Dekorstreifen, Jersey-Sitzbezüge</li>
<li>AX <i>Teen Tonic</i>: Metallic-Lackierung in Blau, Grün oder Violett, Dekorstreifen, Jersey-Sitzbezüge</li>
<li>AX <i>Triade</i>: Auflage 900, Lackierung in Blau, Panoramadach, Dekorstreifen und Jersey-blaue Sitzbezüge</li>
<li>AX <i>Volcane</i>: Metallic-Lackierung in Dunkelgrau, Dekorstreifen, Teil-Lederbezüge</li></ul>
<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="AX_Electrique">AX <i>Electrique</i></h3></div>
<p>Der in <a href="Kleinserie" title="Kleinserie">Kleinserie</a> im Jahr 1993 auf den Markt gebrachte AX <i>Electrique</i> war der erste Serien-Citroën mit <a href="Elektroantrieb" title="Elektroantrieb">Elektroantrieb</a>. Das <a href="Elektroauto" title="Elektroauto">Elektroauto</a> hatte Elektroantrieb, einen <a href="Gleichstrommaschine#Nebenschlussmaschine" title="Gleichstrommaschine">Gleichstrom-Nebenschlussmotor</a> mit kurzzeitig 20 <a href="Kilowatt" class="mw-redirect" title="Kilowatt">kW</a> und 11 kW <a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>,<sup id="cite_ref-amicale_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-amicale-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der eine Höchstgeschwindigkeit von 91 km/h erlaubte. Seine Reichweite betrug realistisch 100 km. Die <a href="Nickel-Cadmium-Akkumulator" title="Nickel-Cadmium-Akkumulator">Nickel-Cadmium-Akkumulator</a>-Batterie mit einer Spannung von 120 <a href="Volt" title="Volt">Volt</a> und einer Ladekapazität von 100 <a href="Amperestunde" title="Amperestunde">Ah</a> waren im Motorraum und unter dem Boden verteilt, wodurch der Innenraum erhalten blieb. Der Energieverbrauch beträgt etwa 13–18 kWh auf 100 km. Bedingt durch die Gewichtszunahme – das Leergewicht betrug 995 kg gegenüber dem konventionell angetriebenen Modellen – war der <i>Electrique</i> nur für vier Personen zugelassen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
</p><p>Mit der Ablösung der AX-Baureihe durch den <a href="Citro%C3%ABn_Saxo" title="Citroën Saxo">Citroën Saxo</a> wurde auch der AX <i>Electrique</i> Ende 1996 eingestellt und durch den Saxo <i>electrique</i> ersetzt.
</p><p>Von den beiden Typen AX <i>Electrique</i> (395 Stück) und Saxo <i>Electrique</i> (ca. 2400 Stück) wurden zusammen nur etwa 2800 Fahrzeuge gebaut und nur in geringen Stückzahlen nach Deutschland exportiert, unter anderem für die Fahrzeugflotte der HEW (Hamburger Elektrizitätswerke). Durch die NiCd-Akkus von <i><a href="Saft_(Unternehmen)" title="Saft (Unternehmen)">Saft</a></i> sind sie bei entsprechender Pflege sehr robust im Einsatz, und es sind Akkulebensdauern von über 120.000 km erreicht worden.
</p><p>2008 befasste sich die <a href="Friedrich-Alexander-Universit%C3%A4t_Erlangen-N%C3%BCrnberg" title="Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg">Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg</a> im Projekt TechFak EcoCar mit der Umrüstung eines AX zu einem Elektroauto.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einstufung_im_französischen_Steuer-_und_Versicherungssystem"><span id="Einstufung_im_franz.C3.B6sischen_Steuer-_und_Versicherungssystem"></span>Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem</h2></div>
<p>Die Motoren umfassten 4 <a href="Cheval_fiscal" title="Cheval fiscal">CV</a> bis 7 CV bei den Modellen GT, GTi und Sport.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>
<ul><li><a href="Dieter_Korp" title="Dieter Korp">Dieter Korp</a>: <i>Jetzt helfe ich mir selbst.</i> Band 171: <i>Citroën AX.</i> Motorbuch Verlag, 1994, ISBN 3-613-01617-6.</li>
<li><i>Revue Technique – automobile Citroën AX jusqu’a fin de fabrication moteurs essence.</i> 2003, ISBN 2-7268-4785-4.</li>
<li><i>Betrifft: Neues Fahrzeug AC GTI</i>. Citroen Technische Information Nr. 24, 5. August 1991</li>
<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.berliner-zeitung.de/archiv/citroen-ax-1-5-d---kein-anderer-auf-dem-deutschen-markt-dieselt-so-flott-und-sparsam-vom-knauser-zum-oelprinz,10810590,8972718.html"><i>Vom Knauser zum Ölprinz</i>.</a> In: <i><a href="Berliner_Zeitung" title="Berliner Zeitung">Berliner Zeitung</a></i>, 4. Juli 1995</li>
<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.berliner-zeitung.de/archiv/neuwagenverkauf-ging-um-fast-18-prozent-zurueck---plus-fuer-benz--fiat-und-ford-sparsame-autos-nur-wenig-gefragt,10810590,8996174.html"><i>Sparsame Autos nur wenig gefragt</i>.</a> In: <i><a href="Berliner_Zeitung" title="Berliner Zeitung">Berliner Zeitung</a></i>, 29. August 1995</li></ul>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>
<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Citro%C3%ABn_AX?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Citroën AX</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>
<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=35">Geschichte des Citroën AX</a> (französisch)</li>
<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.citroenet.org.uk/prototypes/projet-s9/s9.html">AX-Prototypen</a></li>
<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.focus.de/auto/news/tradition-25-jahre-citroen-ax-ein-franzose-auf-der-chinesischen-mauer_aid_691651.html">25 Jahre Citroen AX</a> – Artikel auf <a href="Focus_Online" title="Focus Online">Focus Online</a></li></ul>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>
<ol class="references">
<li id="cite_note-amicale-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-amicale_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-amicale_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://amicale-citroen.de/2013/20-jahre-citroen-ax-electrique/">https://amicale-citroen.de/2013/20-jahre-citroen-ax-electrique/</a></span>
</li>
<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Citroen-Werkstatthandbuch "Technische Daten PKW 92 - CAR 000920"</span>
</li>
<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.ks-auxilia.de/automobilclub/ks-energie-und-umweltpreis/die-preistraeger/preistraeger-1989/">https://www.ks-auxilia.de/automobilclub/ks-energie-und-umweltpreis/die-preistraeger/preistraeger-1989/</a> abgerufen am 4. Oktober 2019.</span>
</li>
<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.solarmobil.net/download/update.pdf">solarmobil.net</a> (PDF; 695 kB) S. 3</span>
</li>
</ol>
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<div class="klappleiste-bild nomobile noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"></span></div>
<div class="klappleiste-kopf">Automodelle von <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a></div>
<div class="klappleiste-inhalt mw-collapsible-content">
<div class="centered" style="display: table">
<p><b>Personenwagen:</b>
<a href="Citro%C3%ABn_Ami_(2020)" title="Citroën Ami (2020)">Ami</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Basalt" title="Citroën Basalt">Basalt</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Berlingo" title="Citroën Berlingo">Berlingo</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C3" title="Citroën C3">C3</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C3_(CC21)" title="Citroën C3 (CC21)">C3 (CC21)</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C3_Aircross" title="Citroën C3 Aircross">C3 Aircross</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4" title="Citroën C4">C4</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4_X" title="Citroën C4 X">C4 X</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C5_Aircross" title="Citroën C5 Aircross">C5 Aircross</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C5_X" title="Citroën C5 X">C5 X</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Spacetourer" title="Citroën Spacetourer">Spacetourer</a>
</p><p><b>Nutzfahrzeuge:</b>
<a href="Citro%C3%ABn_Berlingo" title="Citroën Berlingo">Berlingo</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Jumpy" title="Citroën Jumpy">Jumpy/Dispatch</a> |
<a href="Fiat_Ducato" title="Fiat Ducato">Jumper/Relay</a>
</p><p><b>Eingestellte Personenwagen:</b>
<a href="Citro%C3%ABn_e-M%C3%A9hari" title="Citroën e-Méhari">e-Méhari</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C-Elys%C3%A9e" class="mw-redirect" title="Citroën C-Elysée">C-Elysée</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C-ZERO" class="mw-redirect" title="Citroën C-ZERO">C-ZERO</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C1" title="Citroën C1">C1</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C3-XR" title="Citroën C3-XR">C3-XR</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4_Cactus" title="Citroën C4 Cactus">C4 Cactus</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4_Lounge_/_C4L" class="mw-redirect" title="Citroën C4 Lounge / C4L">C4 Lounge / C4L</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4_Picasso" title="Citroën C4 Picasso">C4 Picasso</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4_Picasso" title="Citroën C4 Picasso">C4 SpaceTourer</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C5" title="Citroën C5">C5</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4_Aircross" title="Citroën C4 Aircross">C4 Aircross</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4_Aircross_(China)" title="Citroën C4 Aircross (China)">C4 Aircross (China)</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C3_Picasso" title="Citroën C3 Picasso">C3 Picasso</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C-Quatre" class="mw-redirect" title="Citroën C-Quatre">C-Quatre</a> |
<a href="DS_3" title="DS 3">Citroën DS3</a> |
<a href="DS_4" title="DS 4">DS4</a> |
<a href="DS_5" title="DS 5">DS5</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Nemo" title="Citroën Nemo">Nemo Multispace</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C8" class="mw-redirect" title="Citroën C8">C8</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C-Crosser" title="Citroën C-Crosser">C-Crosser</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4_Pallas" class="mw-redirect" title="Citroën C4 Pallas">C4 Pallas</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C6" title="Citroën C6">C6</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C6_(China)" title="Citroën C6 (China)">C6 (China)</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Xsara_Picasso" title="Citroën Xsara Picasso">Xsara Picasso</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C1_ev%E2%80%99ie" class="mw-redirect" title="Citroën C1 ev’ie">C1 ev’ie</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C-Triomphe" class="mw-redirect" title="Citroën C-Triomphe">C-Triomphe</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C3_Pluriel" title="Citroën C3 Pluriel">C3 Pluriel</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C2" title="Citroën C2">C2</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Xsara" title="Citroën Xsara">Xsara</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Elys%C3%A9e" title="Citroën Elysée">Elysée</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Evasion" class="mw-redirect" title="Citroën Evasion">Evasion</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_ZX" title="Citroën ZX">Fukang</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Saxo" title="Citroën Saxo">Saxo</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Xantia" title="Citroën Xantia">Xantia</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_XM" title="Citroën XM">XM</a> |
<a class="mw-selflink selflink">AX</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_ZX" title="Citroën ZX">ZX</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_BX" title="Citroën BX">BX</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_CX" title="Citroën CX">CX</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_2CV" title="Citroën 2CV">2CV</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Axel" title="Citroën Axel">Axel</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Visa" title="Citroën Visa">Visa</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_LN" title="Citroën LN">LN</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_LN" title="Citroën LN">LNA</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_GS" title="Citroën GS">GS</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_GS_Birotor" class="mw-redirect" title="Citroën GS Birotor">GS Birotor</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_GS" title="Citroën GS">GSA</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Pony" title="Citroën Pony">Pony</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Dyane" title="Citroën Dyane">Dyane</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_M%C3%A9hari" title="Citroën Méhari">Méhari</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_SM" title="Citroën SM">SM</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_DS" title="Citroën DS">DS</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_DS_Cabriolet_Usine" title="Citroën DS Cabriolet Usine">DS/ID Cabriolet Usine</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Bijou" title="Citroën Bijou">Bijou</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Ami_8" title="Citroën Ami 8">Ami 8</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Ami_6" title="Citroën Ami 6">Ami 6</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_M35" title="Citroën M35">M35</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_ID" class="mw-redirect" title="Citroën ID">ID</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Traction_Avant" title="Citroën Traction Avant">Traction Avant</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Rosalie" title="Citroën Rosalie">Rosalie</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4_(1928)" title="Citroën C4 (1928)">C4</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C6_(1928)" title="Citroën C6 (1928)">C6</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_B14" title="Citroën Typ B14">Typ B14</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_B12" title="Citroën Typ B12">Typ B12</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_B10" title="Citroën Typ B10">Typ B10</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_B2" title="Citroën Typ B2">Typ B2</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_C" title="Citroën Typ C">Typ C</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_A" title="Citroën Typ A">Typ A</a>
</p><p><b>Eingestellte Nutzfahrzeuge:</b>
<a href="Citro%C3%ABn_Nemo" title="Citroën Nemo">Nemo</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Visa#C15" title="Citroën Visa">C15</a> |
<a href="Fiat_Ducato" title="Fiat Ducato">C25</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C35" title="Citroën C35">C35</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Acadiane" title="Citroën Acadiane">Acadiane</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_H" title="Citroën Typ H">H</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_2CV" title="Citroën 2CV">2CV AK/AKS</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_2CV" title="Citroën 2CV">2CV AU/AZU</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_H" title="Citroën Typ H">Typ H</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Belph%C3%A9gor" title="Citroën Belphégor">Belphégor/C 350-400-600-700-800-850</a> |
Citroën-Berliet K |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_55" title="Citroën Typ 55">Typ 55</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_45" title="Citroën Typ 45">Typ 45</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_TUB" title="Citroën TUB">TUB/TUC</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_32" title="Citroën Typ 32">Typ 32</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_29" title="Citroën Typ 29">Typ 29</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_23" title="Citroën Typ 23">Typ 23</a> |
Typ B15
</p><p><b>Prototypen sowie Konzept- und Testfahrzeuge:</b>
<a href="Citro%C3%ABn_Activa" title="Citroën Activa">Activa</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Aircross_Concept" title="Citroën Aircross Concept">Aircross Concept</a> |
Citela |
Coccinelle/Prototype C1-C10 |
<a href="Citro%C3%ABn_C-Airdream" title="Citroën C-Airdream">C-Airdream</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C-AirLounge" title="Citroën C-AirLounge">C-AirLounge</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C-Airplay" title="Citroën C-Airplay">C-Airplay</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C-Buggy" title="Citroën C-Buggy">C-Buggy</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C-Cactus" title="Citroën C-Cactus">C-Cactus</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C-M%C3%A9tisse" title="Citroën C-Métisse">C-Métisse</a> |
C-Sportlounge |
C-XR |
<a href="Citro%C3%ABn_Cactus" title="Citroën Cactus">Cactus</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Cactus_M" title="Citroën Cactus M">Cactus M</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4_Cactus_Aventure" class="mw-redirect" title="Citroën C4 Cactus Aventure">C4 Cactus Aventure</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4_Cactus_Airflow_2L" class="mw-redirect" title="Citroën C4 Cactus Airflow 2L">C4 Cactus Airflow 2L</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C5_Airscape" class="mw-redirect" title="Citroën C5 Airscape">C5 Airscape</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C6_Lignage" class="mw-redirect" title="Citroën C6 Lignage">C6 Lignage</a> |
C44 |
Elo |
Eole |
<a href="Citro%C3%ABn_ECO_2000" title="Citroën ECO 2000">ECO 2000</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_GS_Camargue" title="Citroën GS Camargue">GS Camargue</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_GQ" title="Citroën GQ">GQ</a> |
<a href="GT_by_Citro%C3%ABn" title="GT by Citroën">GT by Citroën</a> |
Hypnos |
<a href="Citro%C3%ABn_Karin" title="Citroën Karin">Karin</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Lacoste" title="Citroën Lacoste">Lacoste</a> |
Metropolis |
<a href="Citro%C3%ABn_M35" title="Citroën M35">M35</a> |
Mini~Zup |
Osée |
<a href="Citro%C3%ABn_Projekt_N2" class="mw-redirect" title="Citroën Projekt N2">Projekt N2</a> |
<a href="PSA_/_Fiat_Projekt_U60" class="mw-redirect" title="PSA / Fiat Projekt U60">Projekt U60</a> |
Prototype Y |
Revolte |
<a href="Citro%C3%ABn_Survolt" title="Citroën Survolt">Survolt</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Technospace" class="mw-redirect" title="Citroën Technospace">Technospace</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_TPV" class="mw-redirect" title="Citroën TPV">TPV</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Tubik" title="Citroën Tubik">Tubik</a> |
Tulip |
Type G |
<a href="Citro%C3%ABn_Xanae" title="Citroën Xanae">Xanae</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Xenia" title="Citroën Xenia">Xenia</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Zabrus" title="Citroën Zabrus">Zabrus</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_2CV_Pop" class="mw-redirect" title="Citroën 2CV Pop">2CV Pop</a>
</p><p><b>Motorsportfahrzeuge:</b>
DS 19 Rallye |
Visa Trophée/Chrono/Milles Pistes |
<a href="Citro%C3%ABn_BX#4TC" title="Citroën BX"> BX 4TC</a> |
ZX Rallye Raid |
AX GT/Sport Gruppe A |
Xantia 4x4 Turbo |
Saxo Super 1600 |
<a href="Citro%C3%ABn_Xsara_WRC" title="Citroën Xsara WRC">Xsara WRC</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C4_WRC" title="Citroën C4 WRC">C4 WRC</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C2#Motorsport" title="Citroën C2">C2 R2</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_C-Elys%C3%A9e_WTCC" title="Citroën C-Elysée WTCC">C-Elysée WTCC</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_DS3_WRC" title="Citroën DS3 WRC">DS3 WRC</a> |
DS3 RX Supercar |
C3 WRC
</p><p><b>Militärfahrzeuge:</b>
<a href="Laffly_S_15_T" title="Laffly S 15 T">Citroën W 15 T</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_23" title="Citroën Typ 23">Typ 23</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_32" title="Citroën Typ 32">Typ 32</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_Typ_45" title="Citroën Typ 45">Typ 45</a> |
<a href="Citro%C3%ABn_M%C3%A9hari" title="Citroën Méhari">Citroën Méhari</a> |
<a href="Citro%C3%ABn-K%C3%A9gresse_Halbkettenfahrzeuge" title="Citroën-Kégresse Halbkettenfahrzeuge">Citroën-Kégresse Halbkettenfahrzeuge</a>
</p>
</div>
</div></div></div><!--htdig_noindex--><div><div class="zim-footer">
Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-08-05" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Citro%C3%ABn_AX&oldid=258614448">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.
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